来源：雪球App，作者： 活着的散户唐人龙，（https://xueqiu.com/3645307452/210664215）
2021年，我国氢能源电池汽车存量达到1万辆左右。
2022-2025年，正式产业规划四年内氢能源电池汽车存量达到10万辆，增量十倍。这过程中以奖代补的政策作为行业发展的主导。
预计2025年之后，氢能源汽车的大规模商用化揭开序幕。2030年，存量将达到100万辆。
目前是氢燃料电池发动机行业的种子选手，且不说是否能成为下一任宁王，至少未来5-10年有希望位居前三甲企业之一。
但是，最关键的是在接下来2022-2025年选择了正确的发展策略，稳健的走到2025年，才能展望2030年的前三甲。
个人以为，在2022-2025年经营发展中必须坚持两个中心：技术和资金！
再次强调三次：技术+资金技术+资金技术+资金
为什么不说市场占有率和销量呢？
因为不能盲目追求销量，绝对不能盲目追求销量！要死人的！
下面请听我详细说来一、技术
2022-2025年的10万辆车依然是政策和补贴主导，这阶段的汽车销售并非以市场为主导，而是以政策扶植和红利争夺为主，所以这阶段汽车产品的性能不是主导因素，而是有很多非市场因素主导。
这个阶段类似于锂电汽车当年的补贴阶段，大量的企业进入造电动车和电池的行业，同时也涌现了大量的骗补贴的企业。未来4年里氢能源车将有补贴落地，可类比锂电动力汽车当年的情况。
但是，2025年之后一旦大规模的商用市场启动，还是要回归技术和性能为主导，大量的水货车企和发动机企业将被淘汰。所以，在未来这四年里，依然要保证技术的领先和产品性能的优越。
按照目前情况来看，在加强和丰田合作之后，在燃料电池发动机领域的技术水平能稳居行业第一梯队的水平，在全球也是非常有竞争力。希望能保持下去，不要松懈。
不要求总是第一，但要保证整体水平处于领先。
另外，不要为了迎合市场销量而生产低端次级产品，砸坏了自己的品牌。二、资金
未来四年时间里，虽然市场需求大爆发，但是对企业的资金需求还是非常的高。由于行业特性决定了销售的回款依然不会有大的改善，有时就算有市场订单摆在那，企业也未必有能力吃得下，原因就是资金实力不足，无法负担营业占款。
我给做了一个财务模型，如果亿华通2022-2025年的市场占有率保持在10-15%的水平（现在是20-30%的市占率），则需要准备的运营资金达到40-60亿元。这点不详细展开论述，懂企业经营的朋友都能理解。
这40-60亿资金，仅是保证这4年内正常经营和稳健发展的基础。而随后2026年将迎来行业新的爆发阶段，那时可能还需要准备更多的资金。
投资者们怀着美好的愿望幻想说某某企业有望成为氢能源的，我就简单来问一句，就算你长得再帅，产品再好，你有钱吗？如果真想要成为宁德第二，2025年之前先拿出100亿，2030年之前要掏出500亿！
想要成为宁德第二的企业们，先看看自己兜里那几个亿的身价，想想钱在哪吧！
所以，资金实力是核心竞争力的重要之一。
融资能力是重中之重。
目前账面资金到2021年底估计5-6亿，马上港股上市融资20亿？？（猜测值）
我估计在2023-2024还将再启动一次或两次再融资，融资金额20-30亿。
在同行之间保持资金实力的领先，在2022-2025年阶段的重要性不亚于技术的领先。
这两年氢能源发动机和电堆企业成立了那么多，能拿出10亿元的有几个公司？国电投等号称投资百亿，却是全产业链布局，分在发动机环节又能有多少亿？
三、销量
长期来说，销量对企业当然非常重要，甚至有时比利润还重要。
但是在2022-2025年阶段，销量的重要性不能放在前三位。因为这个阶段的销量和市场占有率是有副作用的，若有不慎，就会成为毒药，五步断肠，七步毙命。
因为在骗补贴时代，很多销量都是为了走量而存在，下游客户的质地很不可靠，销售回款又非常差，销售款产生的应收款会变成大量的坏账，轻则让企业上吐下泻，重则资金链断裂走向破产。
不是危言耸听。锂电行业当年的骗补贴时代就是前车之鉴，几年前最高峰时200多家动力锂电池生产企业，现在已经有一半企业破产倒闭。其中还不乏排名三甲龙头企业，眼见它起高楼，眼见它轰隆一下楼趴趴。
讲几个例子吧，血淋淋的教训。
1、沃特玛——2017年动力电池销售以5.5GW的销量排名全球第四，全国第三，差不多相当于的一半。2019年宣告破产！
2、力信能源—— 2017年产能4GW，2018年产能规划8GW，为、中航锂电、天津力神、等进行代工，属于锂电池代工企业的王者。2019年储能锂电装机量全国排名第二。
2021年8月宣告资不抵债破产
3、比克动力——2017年全球排名第九，全国第六名。2018年资金链危机经营下滑，排名到25名之后。
2019年宣告破产，死于、汽车坏账。
这些企业死亡的原因，都是因为单方面追求销量和规模，放了大量应收账款然后收不回，周转不灵资金链断裂。
同样死亡的，还有上百家锂电企业。
同样案例，还发生在当年的光伏行业，风电行业，发生在这些以补贴作为主导的扶植阶段。大家还记得尚德太阳能吗，还记得华锐风电吗？都不是因为技术落后产品性能被淘汰的，而是倒在不良销售造成的资金困境。
氢电时代，请不要以为“这一次会不一样。”
大家看看那些几亿元甚至几千万就来弄一个的造车企业，张嘴就是年产万台汽车的产能，大家觉得五年以后这些企业能有几个还能活下来，还能把欠账应收款给还了？保守估计，等大补帖时代结束，2025年之后，行业产出的坏账至少达到百亿，甚至有可能达到两三百亿！
天量坏账之下，将覆灭多少“宁德第二”？
希望能不在死亡名单之上。
活下去，才有可能登顶。现在才刚从山脚出发，千万不要在半山腰之前就倒下。
希望在未来2022-2025年里，优选大客户，以福田、、、东风等大厂家为主，保证经营的稳健。宁可放弃些利润率，也要保证账款的安全性。
应该能明白这个道理，得到1亿元的销售，表面上有1千万的利润，但随之而来却是7-8千万的坏账，赚的不够亏的多。
希望决策层不要以销售额作为经营的主导考评，也不要为了扩张而采取风险性融资，比如说兜底式或对赌条件的条款。未来四年只是新苗发芽阶段，真的犯不着太激进冒险。就算2025年短暂领先，如果没有管理好风险，则很可能前功尽弃，功亏一篑。
当然，也不是完全排斥销量考核。适当保持在第一梯队水平就行了。在保证账款安全和公司财务安全的情况下，再进行销量考衡。
也希望资本市场上的投资者不要用简单的营收和利润来对进行评估，让企业安心稳健的发展，毕竟2025年之后，才是真正腾飞的时刻。
对于在2022-2025年的表现，只要它的收入规模能维持在第一梯队就行了，不要盲目要求第一第二。要注重客户的质量和长远发展潜力，宁可要大厂家的十个亿，不要有风险的三十亿。
对于那些喜欢用短期收入和利润作为价值衡量的投资者，请你们这几年内暂时先离开，多谢了。这对你我都好，对亿华通企业发展也非常有好处。
以上所说，并非我信口开河。以上观点凝聚了我20年的行业研究和企业经营分析经验，而且我不是来炒股的，我是来认真做一个股东的。
今天发文留存于此，五年后再来验证。
当然，如果企业自认能拥有无敌的融资能力，有永远充裕的资金安全垫，那就可以无视我的观点，放手去做，想怎么玩就怎么玩，用钱来碾压一切竞争对手！
反正，氢能源投资的方向上，我首选就是。本文不是为了吹票，过年后我希望股价继续大跌，因为很多人都认为业绩预告不及预期。我也不说和亿华通上涨有关的言论，跌吧跌吧，估计很多人都会懂的。
