近日，广州地铁在建新线十三号线二期完成两大节点任务，顺利完成马场站站厅主体结构封顶和农林下路站扣拱施工，土建施工累计完成77%。
马场站车站主体结构封顶
马场站位于天河区黄埔大道西，全长240.4米，总宽37.1米。车站站厅分为南北两部分，其中南站厅已于去年9月底完成主体结构封顶，此次封顶的北站厅也完工后，标志着该站主体结构施工全部完成。
位于暨南大学及华侨医院旁的北站厅基坑长91.8米，宽21.4至25.9米，深15.9米，是马场站连接黄埔大道北侧沿线的重要通道。其周边环境复杂，地下管线种类多、数量大，因此施工重难点集中在管线迁改上，关系着整个北站厅的建设进度。
为此，广州地铁及中铁一局的建设者们积极与管线权属单位协调沟通，组织相关单位现场勘查、制定有针对性的施工方案，通过交通疏导倒边施工、管线拨移、悬吊保护等多种方式，提线迁改施工效率。面对施工时间紧、任务重等艰难局面，北站厅基坑建设采用东、西两端同时开挖的方式，通过增加结构作业班组和机械设备、多作业面平行作业等措施，加快施工进度，最终历时5个月完成主体结构封顶。
除站厅封顶外，马场站站厅通道及斜扶梯通道也顺利实现贯通。考虑到通道上方为行车主干道，车流量大、施工风险高，采用暗挖的施工方式将面临断面大、埋深浅、地质复杂的难题，地铁建设者们优化施工工序，采用通道上台阶贯通后再对下台阶施工的方法，避免了上、下台阶同步施工时的掣肘情况，还实现了全断面机械化开挖，提高工效缩短工期。
此外，针对软弱复杂地质条件，地铁建设者们采取超前管棚支护、对初支进行及时跟踪注浆、增加锁脚锚杆数量等措施，保障施工安全，实现暗挖站厅通道及斜扶梯通道顺利贯通。
农林下路站扣拱施工全部完成
农林下路站位于东风东路农林下路立交桥至竹丝岗村间，呈东西向敷设，全长319.3米，为标准二层岛式车站。为避免施工对地面交通的影响，车站采用暗挖法之一的洞桩法进行施工。
为保证“洞”中“打桩”的施工安全，广州地铁和中铁隧道局的地铁建设者优化了不同地层的暗挖施工方案，施工掌子面采取“雷达扫描+超前水平探孔”等地质预报手段，地面则采用分层、深层土体位移、微动探测等信息化手段探明地质条件。
施工过程中，地铁建设者们通过超前预注浆等方式改良地层，严格控制地表沉降，狠抓工序衔接、设备维保，克服了地质上软下硬和下穿老旧管线、既有建（构）筑物等环境因素对施工的影响。施工单位还建立上下联动机制，实现掌子面管理人员与路面值班人员实时互通，保证了施工中东风路路面通行安全畅通。
截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成77%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，18个已贯通，其余5个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成；6座车站开始机电安装及装修施工。
（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文｜记者严艺文通讯员刘德智马瑞升张晨牧
图｜通讯员提供
